Waarom probleemschip Ceyo uit Amsterdam mocht vertrekken
In dit artikel:
Het 97 meter lange vrachtschip Ceyo (vlag Tanzania) vertrok op 23 januari uit Amsterdam nadat het twee maanden in de haven had gelegen wegens ernstige gebreken. Hoewel de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) bij vijf bezoeken in totaal 38 tekortkomingen had geconstateerd, kreeg het schip na de laatste herinspectie toestemming te varen; twee problemen werden uitgesteld als zogenoemde klassecondities die in de volgende haven moesten worden hersteld. Op de dag van vertrek werd echter opnieuw ontdekt dat er water uit een ballasttank de kettingbak instroomde. Dat lek bleek tijdelijk gerepareerd en ook daarvoor werd een klasseconditie geaccepteerd, omdat het schip direct naar een werf in Turkije zou gaan.
Bij vertrek uit Amsterdam merkte loods Wessel Adema dat er veel niet deugde: de kapitein en de vervanger waren eerder weggelopen, er zat een net aangetreden kapitein pas een dag aan boord, het kompas stond acht graden verkeerd en de bemanning wist niet hoe de radar te bedienen. Adema sprak van angst bij de opvarenden. Eerder was de Ceyo onder dezelfde reder (Efemay Shipping) ook al in Griekenland en Italië aan de ketting gelegd; er waren meldingen van rottende dwarsspanten en andere structurele problemen.
Afgelopen weekend, tijdens slecht weer in de Golf van Biskaje, liep de situatie verder spaak: de kapitein waarschuwde de Franse reddingsdienst CROSS wegens navigatieproblemen en de Franse noodsleepboot Abeille Bretagne escorteerde het schip naar de Baai van Douarnenez bij Brest. Daar ligt de Ceyo sinds zondagochtend vroeg voor anker.
De zaak legt zwaktes in het toezichtsysteem bloot. ILT wijst erop dat Port State Control-inspecties geen volledige surveys zijn maar steekproeven; de primaire verantwoordelijkheid ligt bij de eigenaar en de vlaggenstaat. Critici, onder wie de Franse ITF-inspecteur Corine Archambaud, noemen het systeem kwetsbaar voor misbruik door vlaggen van gemak — Tanzania scoort laag op betrouwbaarheid — en waarschuwen dat rederijen zo onder regels kunnen uitkomen. Vakbond ITF ontving meldingen over achterstallig loon, slechte levensomstandigheden en extreem lange werktijden aan boord. De eigenaar ontkent de aantijgingen en zegt dat de lekkage pas op de dag van vertrek werd ontdekt en dat het schip bij beter weer zal vertrekken.