Waarom verschilt de prijs van HVO per bunkerstation?
In dit artikel:
Veel schippers merkten dit jaar direct dat HVO (hydrotreated vegetable oil) duurder is geworden — en dat de prijs per bunkerstation sterk verschilt. HVO is een hernieuwbare, ‘drop-in’ diesel die zonder motoraanpassing gebruikt kan worden en van belang is voor EU-klimaatdoelen. De prijsverschillen komen niet alleen door schaarste of productiekosten, maar vooral door nieuwe Europese regels die sinds 1 januari 2026 gelden (de overgang van RED II naar RED III).
Waar RED II nog toestond dat wegvervoerders leveringen aan andere sectoren (zoals binnenvaart) mee konden laten tellen, verplicht RED III elke sector nu zelf om CO₂-reductie te realiseren. Binnenvaart heeft daardoor een eigen doelstelling en werkt met emissiereductie-eenheden (ERE’s): elke levering van hernieuwbare brandstof levert een verhandelbare ERE op. Alleen binnen dezelfde sector mogen die ERE’s verhandeld worden. Dat leidt tot prijsverschillen: bunkerpunten die veel HVO afzetten genereren ERE’s en kunnen die verkopen of hun HVO goedkoper aanbieden; stations die te weinig HVO verkopen moeten ERE’s bijkopen en rekenen die kosten door in de brandstofprijs. Op 4 maart lag het verschil in de praktijk bijvoorbeeld rond €2.007,40 versus €1.590,00 per kuub HVO ex. btw bij twee verschillende stations.
Vanaf 2028 komt daar nog ETS2 bovenop: een aparte CO₂-heffing op brandstoffen die fossiele diesel duurder kan maken (geschat 11–13 cent per liter afhankelijk van de CO₂-prijs). Bovendien concurreert de luchtvaart sterk om hernieuwbare brandstoffen, wat de druk op HVO-voorziening en prijzen kan verhogen.
Voor schippers betekent dit meer prijsvolatiliteit en een grotere rol voor transparantie: de kale literprijs zegt niet alles; belangrijk is of een bunkerstation zijn reductieverplichting al heeft ingevuld of nog ERE’s moet bijkopen. Leveranciers en bunkerstations zullen hun inkoop- en risicomanagement moeten aanscherpen om fluctuaties op te vangen. Ook kan bij verdere prijsstijging de bereidheid om op HVO te varen onder druk komen te staan als fossiele diesel beschikbaar blijft.
Kortom: de HVO-markt verandert van een niche naar een regels-gedreven handelsmarkt waarin regelgeving, verhandelbare emissiecredits en vraag en aanbod de uiteindelijke bunkerprijzen bepalen. Schippers doen er goed aan prijzen en ERE-statusten kritisch te vragen en waar mogelijk langlopende afspraken of transparante prijssamenstellingen na te streven.