Wie zijn de Maritieme Boegbeelden van 2025?
In dit artikel:
Schuttevaer trekt aan het einde van 2025 de balans en noemt de maritieme boegbeelden van het jaar — personen en één schip die het meest opvielen door zichtbaarheid, daadkracht of innovatie.
Robert Tieman (minister Infrastructuur en Waterstaat)
Tieman was dit jaar onmiskenbaar aanwezig in de maritieme media. Als BBB-minister en voormalig binnenvaartman vulde hij de leegte van een demissionair kabinet met een reeks werkbezoeken door het hele veld — van Loodswezen tot Europort en Stellendam. Zijn inzet wordt gezien als inhoudelijk sterk: hij is goed geïnformeerd en stelt kritische vragen. Verwachting: ook als hij politiek stopt, ligt een rol in de maritieme sector nabij; een tweede termijn is evenzeer denkbaar.
Ad Koppejan (voorzitter Koninklijke Binnenvaart Nederland)
Koppejan vond in 2025 zijn draai en leverde een scherp, zelfkritisch rapport over de binnenvaart. Tijdens de stremmingen op de Westerschelde nam hij fel stelling tegen de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit die schepen de toegang weigerde. Zijn achtergrond buiten de maritieme wereld blijkt juist een troef in het bespelen van publieke opinie en politieke druk.
Raymon Berkhout (Vrienden van de Binnenvaart)
Als ondernemer, podcast- en tv-presentator en voorzitter van de Vrienden van de Binnenvaart bleef Berkhout actief campagnes voeren. De vereniging wist dit jaar De Wereld van de Binnenvaart over te nemen, wat de versnippering binnen de sector moet terugdringen, al kostte die operatie even zichtbaarheid.
Zr.Ms. Den Helder (Combat Support Ship)
Het schip was constant in het nieuws — van doop door prinses Amalia tot indienststelling in Den Helder, aanwezigheid op Wereldhavendagen en emotionele thuiskomsten voor marinegezinnen. De Den Helder symboliseert ook de toegenomen maritieme spanningen veroorzaakt door de geopolitieke schaduwoorlog van Rusland.
Thecla Bodewes / Royal T Shipyards
Het familiebedrijf vierde 100 jaar en veranderde de naam naar Royal T om onderscheid te maken van concurrenten. De werf bouwde onder meer onderzoeksschip Wim Wolff (nominatie Ship of the Year) en meerdere commerciële schepen, terwijl Thecla als boegbeeld van Topsector Water en Maritiem internationaal actief bleef.
Frank Nieuwenhuis (Econowind)
Nieuwenhuis leidde de opschaling van Ventofoils van prototype naar commercieel inzetbare windondersteuning op vrachtschepen. Econowind boekte grotere installaties, meer internationale klanten en concrete brandstofbesparingen, waarmee Nederland zichtbaar bijdraagt aan de verduurzaming van de scheepvaart.
Arie Koedood (Nederlandse Innovatie Maatschappij)
Na verkoop van Koedood Marine richtte hij de NIM op en sleepte verrassend veel projecten binnen het Maritieme Masterplan binnen. Koedood bleef actief netwerken en trekken aan innovatieve samenwerkingen, ondanks zijn pensioensituatie.
Leendert Muller (Multraship)
Multraship had een sterk jaar: bluste en sleepte de brandende Solong naar Aberdeen, opende een nieuw kantoor bij de Nieuwe Sluis van Terneuzen en kreeg internationale erkenning toen Muller voorzitter werd van de International Salvage Union. Het familiebedrijf groeide verder, met betrokkenheid van volgende generaties.
Peter Buijks (Amer Shipping)
In de drogeladingsvaart, waar nieuwe schepen zeldzaam zijn, onderscheidde Amer Shipping zich met meerdere nieuwe schepen, waaronder de 135 meter lange Johannes sr. Buijks profileerde zich steeds meer als belangenbehartiger en faciliteerde werkbezoeken van de minister.
Robert Reitsma (Scylla)
Reitsma ontving de innovatieprijs aan boord van zijn nieuwe Syclla Lumière; hij staat bekend als proeftuinaar die automatische afmeertechniek en gezamenlijke promotiecampagnes van de binnenvaart stimuleert. Zijn bereidheid om schepen beschikbaar te stellen helpt nieuwe technologieën versneld te testen en op de markt te brengen.
Kortom: 2025 werd gedomineerd door zichtbaarheid — politici, ondernemers, reders, werven en zelfs één schip die elk op hun manier de koers van de Nederlandse maritieme sector mede bepaalden.