Zwitserland maakt sprong in top 10 vlootwaarde dankzij expansiedrift MSC
In dit artikel:
Maritiem-data specialist Veson Nautical publiceert jaarlijks een ranglijst van de wereldwijde shipowning nations. In de meest recente editie klimt Zwitserland van plek negen naar zes met een vlootwaarde van circa 83 miljard dollar, vooral dankzij de massale uitbreiding van containergigant MSC. MSC kocht vorig jaar tientallen tweedehands schepen en plaatste tientallen nieuwe orders, vooral voor zeer grote containerschepen (ULCS) en New Panamax-typen die bij Chinese werven worden gebouwd en tussen 2027 en 2030 geleverd worden.
China blijft onbetwist koploper met een vloot ter waarde van ongeveer 291 miljard dollar en 9.375 schepen — een groei van circa 4% — en heeft de meest waardevolle vloten in bulkschepen, containers en droge lading. Japan behoudt de tweede plaats (233 miljard) en is leidend in LNG-, LPG-, koel- en voertuigencarriers. Griekenland staat derde (199 miljard), met een bijzonder waardevolle tankervloot ondanks dat China meer tankers bezit.
De Verenigde Staten staan vierde met een vlootwaarde van 141 miljard, een sterke stijging gedreven door een fors waardetoename in de cruisemarkt (ongeveer 79 miljard, +34%). Singapore handhaaft plaats vijf dankzij een gediversifieerde vloot. Dit jaar springen twee Aziatische nieuwkomers in de top 10: Hongkong op plek zeven (78 miljard) en Taiwan op plek tien (63 miljard). Taiwan laat vooral een moderne, waardebijdragende containerschepenvloot zien; in 2025 bestelde het land 63 containerschepen, waaronder grote orders van Evergreen, met leveringen tussen 2027–2029.
Zuid-Korea klimt naar nummer acht (69 miljard), terwijl Duitsland terugkeert op nummer negen (ruim 65 miljard), gedreven door een sterke containersector. Traditionele maritieme machten Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk zakken uit de top 10.
De belangrijkste drijfveren achter verschuivingen zijn grootschalige aanschaffingen en nieuwebestellingen van grotere containerschepen, concentratie van bouwopdrachten bij Chinese en Zuid-Koreaanse werven en sterke waardeontwikkeling in segmenten als cruises en LNG. Deze ontwikkelingen onderstrepen zowel schaalvergroting in de containersector als een herverdeling van maritieme kapitaalconcentratie richting Azië en gespecialiseerde spelers.